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中国汽车业的天鹅绒困境

2018-12-07 03:15:03

中国汽车业的“天鹅绒困境”

吉利:中国车市增长放缓竞争加剧

在钓鱼岛(日本称尖阁诸岛)争端导致中日关系紧张时期,华泰汽车(Hawtai Motor)推出的宝利格爱国版SUV(Boliger Patriot)看上去就像用中国国旗整个包裹了起来。2012年9月上市的这款车型在红色车身上点缀有黄色的五角星。

当时,日本政府从本国私营业主手中买下钓鱼岛一些岛屿,引发了中国多地的抗议,期间出现打砸日本车事件。

然而,这种明显希望借力于民族主义激情的做法并没有产生多大效果。根据China Auto Web编纂的数据,总部在北京的华泰汽车去年销量不到2.9万部,在调查的73个汽车品牌中排在第50位。

宝利格爱国版在购买自韩国现代集团(Hyundai)的技术基础上设计而成,并借鉴了保时捷(Porsche)卡宴SUV(Cayenne SUV)的多种设计元素。它在市场上的失败,为那些声称中国汽车业政策已经失败的人提供了进一步的口实。中国汽车业从30年前开始向外国投资开放,但至今仍然没有创立出拥有国际竞争力的品牌,这与日本和韩国汽车产业的成功形成了鲜明对比。

按照这种说法,中国大型国有汽车集团被困在了“天鹅绒棺材”里,也就是它们与跨国汽车巨头之间的合资企业。这些国有汽车集团从合资企业中轻而易举地获得了红利,却未能从中学到打造成功品牌的经验知识。

而中国的民营汽车企业——通常被称作“五大”——目前也处境艰难。今年一季度,长城(Great Wall)、吉利(Geely)、长安(Chang'an)、奇瑞(Chery)和比亚迪(BYD)的销量同比下跌了10%,相比之下,德国、美国和日本品牌的增长幅度则在15%到20%之间。业绩上的鲜明对比,被伯恩斯坦(Bernstein Research)分析师称为“非比寻常的差异”。

与此同时,华泰这类小企业则在顽固地生存着,它们往往还会得到当地政府的补贴。在上个月的北京车展上,华泰自豪地展示自己的产品,在它们的旁边则是通用汽车(GM)及其中国合作伙伴上汽(SAIC Motor)等公司的产品。

根据麦格理(Macquarie)分析师的说法,2010年以来中国车企的产能利用率从90%降至70%以下,意味着中国汽车业面临巨大挑战。不过,中国汽车业要扭转其命运,可能正需要这样一轮洗牌。

汽车音响集团哈曼(Harman)董事长兼首席执行官迪内希•帕里沃尔(Dinesh Paliwal)将中国汽车业当前的局面与20世纪初欧美汽车业的情形相提并论,当时美国和欧洲有好几十家汽车企业被淘汰。

“中国正在经历西方80年前经历过的事情。现在有那么多家汽车公司,”向汽车业客户销售高端音响和信息系统的帕里沃尔说。“它们能全部生存下来吗?我表示怀疑。但会不会出现几家实力雄厚的中国汽车公司?一定会。”

有些人声称中国汽车产业政策是失败的,特别是相对于日本和韩国的政策而言,这种说法有一个问题:中国的汽车产业政策是在完全不同的地缘政治和经济背景下形成的。

上世纪70年代,日本和韩国政府之所以能够保护本国汽车业、使之不受外来竞争的冲击,是因为美国更渴望获得日韩两国在军事上的忠诚,而不是两国的市场,这为日韩车企走向成熟赢得了时间。

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